繼社會面清零、人員允許離滬后，上海再傳喜訊。在近日召開的上海市疫情防控工作新聞發布會上，上海市副市長宗明表示，16日起集中恢復產業鏈供應鏈，而后副市長張為表示，隨著全市各區疫情形勢的平穩，擬從本月22日起逐步恢復跨區公共交通。直到疫情形勢徹底平穩，市內公共交通將全網恢復基本運行，對外交通也將基本恢復。

多地復工復產加速度，物流業“小陽春”喜至

按照上海地區此前的部署，目前屬于復工復產的第一階段，5月底之前，企業主要采取閉環或半閉環運行，主要管理方式包括封閉生產運營、點式復工。而10天之后，上海地區的復工復產向縱深推進，持續擴大企業復工面，開放無疫情風險區域內企業與小區間的正常通行。目前，上海全市9000多家規模以上工業企業中，已復工4400多家，其中首批666家重點企業復工率超過95%。
鏈式復工帶動并支撐了上海、長三角乃至全國相關產業的持續平穩運行。另外，全國多地已經解除了全域封控，開始逐漸復工，這也帶動了生物醫藥、化工材料、物流倉儲等產業的逐步回暖，也推動了物流行業的“小陽春”。
近日，上海港集裝箱單日吞吐量已達11萬9000標準箱，恢復至正常的九成；浦東機場貨物日吞吐量超七千噸，恢復至七成水平；經由高速公路省界道口進出上海的貨運車輛單日已達7.8萬輛，恢復至常態的三分之二。外貿情況方面，5月上半月上?？诎兜倪M出口監測貨值為1886億元，環比增長17％。

與此同時，國內多個地區的運輸也再現回暖態勢。截至5月10日，全國高速公路流量共2187.73萬輛，比4月10日增長了26.39%；其中，貨車流量是721.3萬輛，比4月10日增長了25.65%。貨拉拉平臺上沈陽的貨運訂單翻了一番，長春、吉林等城市的貨拉拉訂單從零星幾單逐步恢復到去年同期的六七成。哈爾濱的貨運訂單也在不斷回暖，預計在短期內恢復到去年同期水平。
物流運力的上升無疑一件讓人歡喜的事情，也讓眾多企業看到了信心。但與復工復產的加速度相比，物流運輸的恢復速度遠沒有達成匹配，可以說是迎來了艱巨的考驗。

“搶運潮”悄然而至，“小高潮”下花錢也難運送

物流運輸作為經濟的血脈，也是暢通國民經濟循環的重要環節。在疫情最嚴峻的階段，不少企業經歷了“原料運不進，產品運不出”的陣痛，卻苦于無力解決。在目前多地加快復工復產與政策支持的背景下，制造業集中開工，原料供應商訂單量迎來了突飛猛進的增長。加上此前因封控措施造成的延誤交貨，大量的產品同時出貨，導致物流運輸方面的壓力驟增。
受疫情影響，上海地區快遞尚未完全恢復，單據流轉也未恢復常態，進而影響貨物周轉周期，出現了集裝箱、貨物集中存放在碼頭的情況。隨著存放時間的累積，企業還需向船務公司繳納滯箱費，這是一筆不小的費用。隨著后續逐漸解封，集運貨量有望急速升溫，積壓貨物或將涌現一波“搶艙潮”。

而由于疫情爆發后勞動力和卡車供應不足，當越來越多的企業轉運到周邊的港口時，港口擁堵的難題就出現了。近日，青島、上海在內的不少國內主要港口均出現了排隊現象，某企業表示，以前從國內運輸貨物至海外交貨時長大多為30天，如今變成了60天+，究竟這個“+”是加多少，沒人敢打包票。為了運送貨物，部分企業愿意花大價錢來“搶奪”少的可憐的物流資源，這種搶奪正在推動物流“小高潮”提前到來。
在運力緊張的“僧多粥少”時代，貨物運輸時間將會延長，運費上漲也將是水到渠成。且不僅是在國內，海外乃至全球的航運租船費用、集裝箱運價等都有可能提高，受到運價上漲和成本上升等因素的影響，產品的價格也有可能出現進一步上漲，通脹的預期加劇。

海關數據顯示，4月下旬以來，上?？诎敦涍\量和外貿進出口總值逐步回升。最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示美西線運價已經止跌回升，上周遠東至美西線每FEU運價上漲12美元至7900美元，主要原因是上海陸續解封，部分貨物陸續運送到美西，帶動運價微幅上揚。
化工企業也表達了擔憂之情，客戶收到貨后才會下新訂單，眼下交貨周期拉長，出運量較去年同比下降了30%左右，給企業的運營帶來了很大的影響。另外物流緩慢也導致部分原材料、配件等無法備齊，交貨更是遙遙無期。

業內人士表示，“解封潮”推動了“搶運潮”，最終共同推升了產品成本。預計5月底到6月初的企業出貨高潮和運力搶奪高峰相撞，將出現運價翻倍、現貨產品價格飆升的情況，甚至有花錢也沒辦法運送的情況。隨著上半年即將結束，三季度的傳統海運旺季也將延續這種貨緊價揚的趨勢，而化工產業供應鏈壓力也將有增無減。